TRIX T25435 H0 Locomotive à vapeur genre S 3/6 "Hochhaxige"

Locomotive à vapeur genre S 3/6 "Hochhaxige"
Magique, élégant
Au printemps 1907, Maffei a reçu la commande de construire une locomotive de liaison Pacifique des chemins de fer royaux bavarois. A partir de la version badoise « IV f » créée dans la même maison, Maffei a développé la S 3/6 bavaroise, qui va bientôt fasciner des générations d’amis du chemin de fer par son apparence intemporelle et élégante, surtout caractérisée par son moteur composite à quatre cylindres.

Locomotive à vapeur genre S 3/6 ou série 18.4 La première machine a quitté l'usine en juillet 1908. En trois séries de construction, Maffei a livré jusqu'en 1911 16 autres machines largement identiques. Contrairement aux premières locomotives, 18 machines (séries d et e, Maffei 1912/1913, n° d'exploitation. 3624-3641) Roues propulsantes de 2.000 mm de diamètre. En conséquence, la chaudière de ces machines était également plus élevée. En 1912/13, les « Hochhaxigen » S 3/6 sont devenus le chef-d’œuvre des locomotives de train rapide bavaroises. Ils se sont avérés être d'excellents skieurs de fond et étaient particulièrement prédestinés pour les trains rapides. Ainsi, ils ont rapidement transporté sans escale la D 57/58 entre Munich et Würzburg (277 km en 3:20 h) et la D 79/80 entre Munich et Nuremberg (199 km en 2:15 h). Malheureusement, peu après, la Première Guerre mondiale a mis fin à ces excellentes performances. Dans la DRG, les machines restantes avec de petites roues ont reçu les numéros 18 401-434, 18 461-478 et 18 479-548, et les «Haxigen» les numéros 18 441-458. Ces derniers restèrent fidèles à leur patrie bavaroise, à quelques exceptions de courte durée. Bien que tous les « Haxigen » aient survécu à la Seconde Guerre mondiale, l’ère des chemins de fer fédéraux n’a plus connu une machine, presque tous ont été éliminés dans les premières années d’après-guerre. Seule la 18 451 a fait exception, car elle était disponible à partir de février 1950 au Lokomotiv-Versuchsanstalt de Göttingen. Elle y a effectué une série de courses exceptionnelles, parmi lesquelles le ski de fond du 2 mai 1951 occupe encore une place particulière. Pour le nouveau train à deux étages à transporter de Hambourg à Munich, les temps de trajet de la nouvelle voiture à traction rapide Ft 56 étaient fixés. En fait, la 18 451 a pu maintenir les temps de conduite du Ft et même légèrement inférieurs. Mais le plus remarquable de ce voyage a été de parcourir un parcours de 820 km en ski de fond avec seulement une locomotive vieille de près de 40 ans et sans scories intermédiaires. En fait, à l'arrivée à Munich, le feu était encore si bon que le 18 451 aurait pu encore parcourir 100 à 200 km. À partir d'avril 1952, l'établissement expérimental a pu renoncer à la locomotive et a été fermé. Jusqu’en 1958, elle fut remaniée de manière exemplaire à l’AW Ingolstadt, remise à son état d’origine et remise en cadeau au Deutsches Museum de Munich, où elle occupe jusqu’à aujourd’hui une place d’honneur en tant que seul « Hochhaxige » restant.

Modèle : locomotive à vapeur à train rapide du genre bavarois S 3/6 avec remorqueur au charbon 2’2 T32,5. Royal Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.). Sous-série d, « Haxige » avec un diamètre de roue propulsive de 2.000 mm. Numéro de service 3627. État de fonctionnement vers 1912.

Modèle réduit : avec décodeur numérique et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Locomotive et tender essentiellement en métal. Châssis métallique filigrane avec cadre de barre perforé. Libre vue du châssis. Fonction permanente du fanal à deux feux - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage de rencontre de train commutable séparément. Lampes blanches. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Kit de fumée installé de série en fonctionnement conventionnel. Représentation détaillée de la cabine de conduite, éclairage de la cabine de conduite commutable numériquement. Cinématique d'embrayage court entre la locomotive et l'tender avec « position des vitres ». Attelage court à élongation variable avec boîtier NEM sur le tender. Hauteur de tampon sur le front selon NEM. Portes de porte de chambre de fumée filigranes, accouplement à crochet et tuyau d'air pour l'arrière et tuyaux de protection de tige de piston fournis.
Longueur h.t. 26,7 cm.

Ce texte a été traduit par une machine.