Roco 7100037 H0 RO Locomotive à vapeur genre Pt 2/3 (DC)
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Points forts & détails
H0 RO Locomotive à vapeur genre Pt 2/3 (DC)
- Peinture soignée avec fines lignes décoratives
- Commande Heusinger mobile.
- Complément idéal aux voitures de tourisme N° art. 6200197
Caractéristiques techniques
- Référence fabricant
7100037
- Type de construction
Locomotive à vapeur
- Taille
H0
- Système électrique
CC analogique
- Long. av/ss attelage
107 mm
- Classe d'âge
à partir de 15 ans
- Société ferroviaire
K.Bay.Sts.B.
- Époque
yo
- Aménagement intérieur
Sans éclairage intérieur
- Attelage
Boîtier NEM
- Feu avant
Feu double avant, dépendant du sens de la marche
Documents & téléchargements
Conseils d'utilisation et de sécurité
Conseils d'utilisation et de sécurité 3780849 Roco 7100037 H0 RO Locomotive à vapeur genre Pt 2/3 (DC)
Description
Locomotive à vapeur genre Pt 2/3 des chemins de fer royaux bavarois.
Le genre Pt 2/3 était un phénomène frappant parmi les locomotives à tendance légère pour le trafic de passagers. Votre chaudière mince, la grande distance entre l'essieu de course et les roues de coupole (4.000 mm!) Et la cabine relativement grande sont leurs caractéristiques typiques. De plus, une porte était installée à l'arrière de la locomotive par laquelle le chauffage entrait dans le train pour assumer les tâches du conducteur.
La Bayerische Staatsbahn a mis en service les premières locomotives en 1909, les dernières en 1916. Toutes les machines (type 1 B h2, vitesse maximale de 65 km/h) ont été livrées par Krauss à Munich.
Ce texte a été traduit par une machine.
Le genre Pt 2/3 était un phénomène frappant parmi les locomotives à tendance légère pour le trafic de passagers. Votre chaudière mince, la grande distance entre l'essieu de course et les roues de coupole (4.000 mm!) Et la cabine relativement grande sont leurs caractéristiques typiques. De plus, une porte était installée à l'arrière de la locomotive par laquelle le chauffage entrait dans le train pour assumer les tâches du conducteur.
La Bayerische Staatsbahn a mis en service les premières locomotives en 1909, les dernières en 1916. Toutes les machines (type 1 B h2, vitesse maximale de 65 km/h) ont été livrées par Krauss à Munich.
Ce texte a été traduit par une machine.
Modèle
- Interface électrique pour véhicules moteurs selon NEM 651 avec dispositif enfichable, 2 feux de pointe avec direction de marche alternant, puits NEM 362 avec cinématique KK, 2 essieux entraînés