MiniTrix T16489 Locomotive à vapeur Challenger

250 ans d'indépendance de l'USAIls ont longtemps été dans l'ombre des "Big Boys" de renommée mondiale. Il s’agit des locomotives « Challenger » non moins imposantes de l’Union Pacific Railroad (UP). Là-bas, pendant l'heure de la vapeur, sur l'importante ligne transcontinentale à travers les montagnes Rocheuses, on a combattu avec de fortes pentes et de nombreux virages. Les locomotives de précommande et coulissantes étaient à l’ordre du jour, en particulier pour les trains de marchandises. Au milieu des années 1930, UP cherchait des solutions pour rationaliser cette opération complexe et coûteuse. Les locomotives mono-cadre à six couplées de la série 9000 avaient atteint une limite constructive. L’UP a ensuite développé un puissant « Articulated » qui devait se déplacer dans de nouvelles gammes de puissance avec deux moteurs. Le contrat de construction a finalement été passé à l'American Locomotive Company (ALCO), qui a livré les premiers exemplaires des géants (2’C)C2’ h4 à UP en 1936. Les six essieux propulseurs entraînaient quatre cylindres, deux essieux avant et arrière par moteur ont permis d'installer une véritable chaudière Super Power avec une énorme boîte à feu. Le moteur avant était mobile, apportant ainsi une excellente variabilité dans les virages. Les énormes roues à vapeur de 37 m de long et de plus de 450 tonnes ont fait leurs preuves dès le début. Avec une puissance de 5000 ch et une vitesse maximale de 110 km/h, ils ont également pu être utilisés dans le service de trains lourds. Bientôt, le nom « Challenger » est apparu pour cette construction réussie. Traduit, cela signifie « challenger ». On devrait probablement dire que ce type de locomotive ultramoderne à l’époque fait face à tous les défis. UP a finalement acheté 105 Challenger, qui ont été livrés en cinq séries entre 1936 et 1944 en classe 3900. Les locomotives construites à partir de 1942 étaient des versions modifiées avec une puissance augmentée de près de 6000 ch et un appel d'offres plus important. Six exemplaires ont reçu, pour une utilisation devant des trains rapides, des plaques de coupe-vent, une peinture bicolore (Hellgau/gris moyen) et un feu à huile. En outre, UP a transformé de nombreux « Challenger » au charbon en feu à l'huile à partir de 1941. Afin de distinguer ces locomotives des machines au charbon, certaines ont été redessinées en 3700-3717. Les locomotives « Challenger » constituaient, avant le diesélisage de leurs zones d’exploitation, des piliers importants dans le transport ferroviaire de l’Union Pacific. En raison de leur nombre élevé de pièces, ils étaient à peine dans l'ombre des légendaires "Big Boys". De plus, les « Challenger » étaient plus universels en raison de leur longueur réduite. Si vous voulez rappeler la grande époque des chemins de fer américains sur le modèle de train avec d'énormes frits à vapeur, ne manquez pas le « Challenger », d'autant plus que de nombreuses autres compagnies ferroviaires ont également acheté ce modèle à succès UP. De plus, le « Challenger » qui a été conservé en 3985 a été la plus grande locomotive à vapeur opérationnelle au monde entre 1981 et 2010. Modèle : locomotive à vapeur lourde américaine de train de marchandises de classe 3700 Challenger, dans la version de transformation avec appel d'offres pétrolier de l'Union Pacific Railroad (UP). Version de la locomotive portant le numéro de service 3704. État de fonctionnement des années 1950. Modèle réduit : avec décodeur numérique et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance. 6 essieux moteurs. Pneumatiques adhésifs, générateur de fumée. Signal de pointe changeant en fonction de la direction de la route, plaques de numérotation et générateur de fumée en fonctionnement conventionnel, commutable numériquement. Éclairage du poste de conduite commandable en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Châssis articulé de bonne tenue en courbe. Roues Boxpok. Rayon minimum R2a (261,8 mm). Longueur sur les accouplements env. 23 cm. Ce modèle est créé en collaboration avec la société Broadway Limited Imports. La photo est une retouche numérique. Remarques sur le fonctionnement : La locomotive peut être utilisée sur des rails à arc à partir de 261,8 mm de rayon, mais nous recommandons des rayons plus grands. En raison du surplomb de la longue chaudière, les signaux, les pylônes de la ligne aérienne, les balustrades de pont, les portails de tunnel, etc. Doivent respecter une distance suffisante par rapport à l'arc de voie. Pour le poids élevé de la locomotive, la voie doit être fixée de manière stable. La plaque tournante et la plate-forme coulissante ne peuvent être déplacées qu'en position de passage.

Ce texte a été traduit par une machine.