Märklin 039772 Locomotive électrique H0 EG 524

Locomotive électrique EG 524
Modèle : locomotive électrique EG 524 HALLE (future série E 71.1) de la Deutsche Reichsbahn (DRB). Couleur de base vert-brun. Numéro de service CE 524. Mode de fonctionnement à partir de 1921.

Dès 1906, les chemins de fer de l'État prussien décidèrent d'électrifier le chemin de fer longue distance Magdebourg - Dessau - Leipzig - Halle, et en 1911, la décision d'électrifier le chemin de fer de montagne silésien entre Görlitz et le bassin houiller de Waldenburg fut prise. En juillet 1912, la direction des chemins de fer de Halle a commandé de nouvelles locomotives électriques en grandes séries, notamment 18 machines à couplage B’B’ pour le transport de marchandises (CE 511-528) (future série E 71). L’année suivante, neuf autres locomotives (EG 529-537) ont été commandées. La CE 511 et 512 ont pu être mises en service au printemps 1914 et la CE 513 n'a suivi qu'à l'été 1915. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale retarda la construction des machines commandées. Ce n'est qu'entre 1920 et 1921 que la AEG a livré les 514-537 CE restantes. À l'automne 1926, la DRG a changé seulement la CE 511 et 513-537 en E 71 11 et 13-37, car la CE 512 a dû être retirée la même année après un accident grave. Pour l'époque, la E 71 avait une conception tout à fait moderne: Son entraînement était effectué au moyen de deux moteurs de traction montés à demi-hauteur dans un bogies de moteur chacun, qui agissaient sur les roues motrices via une avance et des barres de coupole fentes. Sur les deux bogies à coupure courte se trouvait la structure de la boîte, soutenue par des poêles coulissantes et guidées par des tourillons rotatifs, avec les deux cabines de conduite et une potence arrondie de chaque côté. La tension du moteur a été régulée par des contacteurs électropneumatiques en onze niveaux de conduite permanents. Si toutes les machines étaient installées dans le hall RBD à partir de 1923, les E 71 ne répondaient bientôt plus aux exigences en raison de l'augmentation des charges de traction. Avec la livraison de la nouvelle E 75 à partir de 1931, il a été possible de renoncer à quelques exemplaires qui seront ensuite livrés jusqu'en 1932 à l'OFW Basel (E 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31, 32, 33 et 35) ont trouvé une nouvelle patrie. Là, sur le chemin de fer de prairie et de la Wehratalbahn, ils ont remplacé les anciens locomotives électriques badois et ont été rapidement appelés affectueusement «fer à repasser» en raison de leur apparence. Afin de permettre à Baden une utilisation dans le service de trains de voyageurs avec une vitesse maximale de 65 km/h, les locomotives ont reçu une ventilation améliorée du moteur de conduite, un chauffage électrique du train et un circuit de sécurité BBC. Entre 1930 et 1946, les E 71 11, 15-17, 20, 21, 23-25, 27 et 33-37 de l'expulsion. Après la fondation de la DB en 1949, neuf machines seulement circulaient à l'OFW Basel (E 71 13, 14, 18, 19, 22, 26, 28, 29 et 32) sur la Wiesen- und Wehratalbahn. L'approvisionnement en pièces de rechange de plus en plus difficile a conduit à remplacer les machines anciennes par la série E 32 à partir de 1957. Le 2 juin 1957, les E 71 14, 18, 19, 22 et 26 ont été desservies. Les quatre dernières machines ont été retirées entre novembre 1957 et décembre 1958. Les E 71 19 (DB-Museum Koblenz), E 71 28 (Deutsches Technikmuseum Berlin) et E 71 30 (Verkehrsmuseum Dresden) ont été conservés.

Modèle réduit : avec nouveau décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie, position centrale. Entraînement via Kardan sur les deux essieux dans chaque bogie. Pneus adhérents. Fanal à 3 feux changeant en fonction du sens de la marche et 2 feux rouges de fin de convoi en mode d'exploitation conventionnel, commutation possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco possible en mode numérique. De plus, le troisième feu de pointe est commutable numériquement comme lampe de rencontre de train et l'éclairage du poste de conduite. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Avec mémoire tampon. Beaucoup de pièces placées séparément, telles que les poignées et les tuyaux de frein. Les deux bogies sont reliées entre elles par une barre de coupole. Hauteur de tampon selon NEM. Un livret raconte l'histoire de la locomotive. Longueur h.t. 13,3 cm.

Ce texte a été traduit par une machine.