Liliput L133215 H0 traction diesel, 628 001-0/628 011-9, « Lindau », EP.IV, Scharfenberg

Série 628.0
Au début des années 70, le Bundesbahn-Zentralamt München, en collaboration avec la Waggonfabrik Uerdingen, a commencé à concevoir un successeur pour les bus ferroviaires Uerdinger (VT 95 – VT 98). La nouvelle série devait remplacer les bus ferroviaires et les automotrices à batterie de la BR 515. Les véhicules devraient également être utilisés sur les voies principales, mais pas plus cher qu'un bus ferroviaire en termes de coûts d'exploitation.

En 1974, l’usine de wagons d’Uerdingen et MaK ont présenté les prototypes de la série 628.0 en deux parties et de la variante BR 627 en une seule pièce. À la différence de toutes les séries ultérieures de la série 628, les parois latérales des 628.0 et 627 ont été fissurées sous les fenêtres. Certaines unités sont arrivées au Bw Braunschweig et de là sur les lignes non électrifiées du Harz et du Weserbergland. Les autres furent stationnés dans le Bw Kempten (Allgäu), où les Braunschweiger 628.0 les suivirent en juin 1980. De là, ils étaient en service sur toutes les lignes de l’Allgäu jusqu’à fin 2002. En 1985, les embrayages Scharfenberg des véhicules ont été remplacés par des panneaux tampons. À partir de 2003, ils ne circulaient plus que sur le chemin de fer extérieur, et en janvier 2005, le dernier véhicule (628 008/018) a été stationné. Certains ont été mis au rebut, d'autres vendus en Pologne.

Malgré de longs essais et une bonne probation de la 628.0, il n’y a pas eu de production en série plus importante, car le transport ferroviaire de passagers est en train d’être réévalué par les politiciens et le nombre de véhicules encore nécessaires n’était pas clair. Ce n’est que quelques années plus tard que l’on a décidé de poursuivre la série 628. Les séries 628.1 et 628.2 et 628.4, dont la success story est bien connue en tant que sauveur des voies secondaires, ont été créées peu à peu.

Ce texte a été traduit par une machine.