Busch 53103 H0 Modèle réduit de voiture particulière Trabant P601 Berline, bleu

Une autre interprétation du nom Trabant est aussi un compagnon ou un compagnon de route. Il ne peut donc pas y avoir de nom plus approprié pour le « Trabi », compte tenu de combien de temps un véhicule a dû tenir en RDA. Construit de 1964 à 1990 à Sachsenring Automobilwerke Zwickau, le P601 était le troisième et le plus construit de la série Trabant, dont le moteur à deux temps a été produit dans l'usine Barkas - jusqu'en 1990, plus de 2,5 millions de Trabis ont quitté l'usine de Zwickau. Cependant, l'histoire du modèle a commencé dès 1958 avec la production en série de la Trabant P 50 (P = Plaste / 50 = 500 cm3 du moteur 17 ch), suivie par la P50/1 Kombi, la P 60/2 avec transmission à quatre vitesses et finalement la P 60 avec 595 cm3 et 23 ch En 1964, le modèle Trabant 601 est apparu avec une nouvelle carrosserie modifiée dans le style trapézoïdal moderne de l'époque, mais techniquement encore apparenté à la P 60. Au cours des 26 années de production, divers changements ont toutefois été apportés, tels qu’un système de freinage amélioré, un embrayage automatique (Hycomat) ainsi que de nombreuses améliorations détaillées et variantes d’équipement.

Même si son apparence n'avait pas changé, sa popularité n'en a pas fait de mal, c'était un véhicule fiable et indestructible qui permettait de passer des vacances dans le bloc de l'Est, générant ainsi un peu de liberté. Une bonne année plus tard, à l'été 1965, la voiture combinée (Universal) est apparue. Même si, comme pour la berline, la forme extérieure du type P 60 avait complètement changé, elle restait identique à l'intérieur. Nouveautés des versions standard de la berline et du break 601, les modèles 601 S (demande spéciale) et 601 de luxe (plus tard 601 S de luxe) étaient entièrement équipés. Cette différence était très facile à reconnaître, car le 601 de luxe a immédiatement attiré l'attention grâce à son toit généralement de couleur différente et à son pare-chocs chromé brillant. Plus tard, d'autres détails ont suivi, tels que les cornes de choc, les feux de retour et de brouillard arrière et les feux de brouillard arrière. Mais la 601 S était également souvent livrée avec un toit de couleur différente, mais elle variait généralement avec les différentes combinaisons de variantes d'équipement. La version standard 601 était principalement disponible dans la version combinée, car elle a été utilisée dans le commerce, l'économie et l'industrie. Cependant, la version monochrome a reçu, en plus de différentes inscriptions, des chromages nobles des anneaux de lampe, des bouchons de roue, des bordures de roue ou des écrou de roue en plus de différentes inscriptions.

Comme la plupart des changements sur la Trabant se produisaient « sous le capot » – sauf quelques améliorations sur le gril, les roues et la couleur, les pare-chocs des feux arrière, qui étaient effectués simultanément sur la berline et le break – la forme extérieure est restée complètement intacte. Cette circonstance a conduit à ce que les exportations vers l'ouest n'ont eu lieu que dans les dix premières années avec 20.000 véhicules, principalement vers les Pays-Bas et la Finlande. Par la suite, ces livraisons ont disparu et le Trabant est resté à l'est et a été principalement livré en Hongrie et en Tchécoslovaquie, en plus des livraisons habituelles en RDA. Le modèle 1:87 de la petite Trabante correspond dans un premier temps aux premières années de construction livrées jusqu'aux années 70. Outre la version standard, les modèles berline et break avec toit coloré et dans l’équipement « de luxe » sont également au départ. Le détail correspondant des points de différenciation mentionnés ci-dessus est sans aucun doute une évidence.

Ce texte a été traduit par une machine.