TRIX H0 25141 Locomotive à vapeur série 141-R H0 de la SNCF

Comme Phönix des cendres, le géant de la locomotive à vapeur a constitué une révolution absolue pour la SNCF après la guerre. Comme le stock de locomotives français a été fortement décimé, des locomotives mikado robustes et universelles ont été commandées aux États-Unis. La première série de 700 locomotives a été livrée en 1945, suivie d'une deuxième série de 640 locomotives jusqu'en 1947.
Le 141 R a été utilisé dans de nombreux types de trains et a été particulièrement apprécié pour les trains de marchandises et de trains rapides lourds. Neuf de ces locomotives existent encore aujourd'hui, dont le 141 R 1244, qui sera conservé en Suisse comme un ancien modèle opérationnel.

Augmentez simplement la distance
Pour que le modèle de surprise 2024 soit toujours le parfait sentiment de conduite même dans les virages serrés, la distance entre la locomotive et la tender peut être augmentée confortablement.

Magnifique tender d'huile
Le modèle 141 R est équipé d'un émetteur de pétrole à l'état optique de la SNCF, de la même manière que la locomotive est actuellement en état de fonctionnement à Brugg en Suisse.

Fonctions numériques complètes
Pour une bonne conduite, le décodeur mfx+ offre de superbes fonctions commutables numériquement telles que l'éclairage de la cabine, l'éclairage du châssis et les feux de la chambre de combustion.

Générateur de fumée et hauteur de mémoire tampon exacte
La construction métallique filigrane de la 141 R est équipée de série d'un générateur de fumée intégré pour une expérience de locomotive à vapeur parfaite. La hauteur du tampon est conforme à la norme NEM.

Son
L'excellent son donne vie au mikado et fait de ce Staccato deux cylindres un véritable modèle de piste.

Authenticité
Jusque dans le détail. Avec reproduction du système de contrôle-commande indispensable pour le fonctionnement du musée, Integra-Signum sous la cabine de conduite.

Un souci porté aux détails
Sur les panneaux de la cabine, les rideaux sont intégrés avec des sièges de conducteur de locomotive et de radiateur multicolores.

Eyecatcher
La flamme du brûleur à huile s'allume dans la douille de combustion et produit l'effet de scintillement unique et exemplaire.

Chevaux de cirque
Le micro-club 1244 de Brugg est équipé d'une machine aux couleurs vives et aux pneus blancs.

Love me Tender
Extrêmement détaillé avec tous les manomètres pour les carburants débrillés, la roue de frein à main, les extincteurs, les gants d'inhibition et la jauge de niveau d'eau.

Face de locomotive
Façade impressionnante avec pompe à air caractéristique et protection, couches-conductrices de vent particulièrement en filigrane et tampons à manchon argent.

Concert de sifflet
Les deux sifflets sonnent aussi monumental que leur sortie d'échappement et annoncent le travail lourd de manière impressionnante.


Modèle réduit : avec décodeur numérique et de nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. Quatre essieux, dont trois essieux via des barres d'attelage. Pneus adhérents. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée monté de série. Changement du signal de crête en fonction du sens de marche et deux feux rouges arrière en fonctionnement conventionnel, commutables numériquement. Passage à un feu rouge arrière. Éclairage de la cabine, éclairage de la cabine et feux d'artifice / feux de brûleur commutables séparément numériquement. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Attelage court avec cinématique entre loco et tender. Attelage court à élongation variable avec boîtier NEM sur le tender. Hauteur de la mémoire tampon sur la locomotive et la tender selon NEM. Rayon minimum praticable 360 mm. Les tuyaux de protection de la tige de piston et les flexibles de frein sont fournis. Longueur hors tampons env. 27,9 cm.

Ce texte a été traduit par une machine.