Crics

Chaque fois qu'au printemps ou à l'automne, il faut changer les pneus ou plutôt les roues des véhicules de fonction, c'est le stress assuré. Ce qui pose souvent d'énormes problèmes de délais pour une voiture particulière est en général difficile à réaliser lorsqu'il s'agit d'une flotte de véhicules de fonction. C'est pourquoi les techniciens du parc automobile préfèrent utiliser le cric rouleur pour changer eux-mêmes les roues des véhicules de fonction. 

Pour que tout se passe bien, il faut disposer d'outils adaptés et surtout d'un cric pratique ou d'un cric pneumatique. En effet, le cric présent dans la trousse à outils fournie est en général plutôt une solution d'urgence pour monter la roue de secours en cas de crevaison. C'est pourquoi les garages ne sont pas les seuls à privilégier les crics de haute qualité et faciles à utiliser.  

Nous vous expliquons volontiers les différents types de crics disponibles, leur fonctionnement et les critères à prendre en compte lors du choix. 

Le cric rouleur fait partie des crics les plus populaires et est conçu pour différentes charges. Le cric rouleur fonctionne de manière hydraulique et peut être utilisé sans effort. Il est facile à manœuvrer grâce à ses roulettes, d'où son nom de cric rouleur. 

En raison de leur poids élevé, les grands crics rouleurs sont principalement utilisés dans les ateliers de garage. Pour un usage privé, il existe désormais des modèles plus petits et plus maniables, qui disposent toutefois d'une capacité de charge suffisante de plusieurs tonnes. 

Les crics à piston sont hydrauliques ou pneumatiques. 

Avec une conception appropriée, ils ont une énorme capacité de charge pouvant atteindre 30 tonnes. Grâce à l'effet de levier, un piston ou un vérin hydraulique situé au centre du cric est poussé vers le haut.  

Ce type de cric nécessite peu d'espace et très peu d'effort. Cependant, les crics hydrauliques à vérin doivent être placés avec précaution et ont souvent une hauteur de levage limitée. 

Les crics à pantographe sont compacts et peu coûteux. C'est pourquoi ils faisaient autrefois souvent partie de l'équipement standard d'un véhicule automobile. 

Cet outil en losange fonctionne de manière purement mécanique et utilise l'effet de levier pour soulever un véhicule. Cependant, sa capacité de charge est limitée et l'effort nécessaire pour actionner la manivelle est assez élevé.  

C'est particulièrement le cas lorsque la broche de réglage en hauteur et les roulements de broche n'ont pas été suffisamment graissés. 

Contrairement à un cric hydraulique, un cric à ballon ou à coussin d'air est idéal pour les sols meubles ou sablonneux. 

Le coussin d'air est glissé sous le longeron de la portière et gonflé à l'aide d'un tuyau relié au pot d'échappement. Le coussin d'air gonflé peut soulever jusqu'à trois tonnes et doit se trouver en grande partie sous la voiture.  

Ce type de cric est extrêmement léger, compact et facile à utiliser. Cependant, les crics à coussin d'air sont également sensibles aux dommages. 

La première étape concerne la transmission de force dans un système hydraulique, comme par exemple dans un cric de manœuvre. La pression est définie par la force divisée par la surface. En d'autres termes : 

Force = Pression x Surface.

Pour faciliter la compréhension, on peut imaginer un système rempli de liquide avec deux pistons mobiles. Lorsque le petit piston de pompe (K1) est poussé vers le bas avec une force donnée (F1), une pression donnée est générée en fonction de la force (F1) et de la surface (A1) du piston.  

Selon la loi de Pascal, cette pression s'exerce également sur le grand piston alternatif (K2). Celui-ci est poussé vers le haut. Étant donné que le piston alternatif offre une surface beaucoup plus grande (A2) pour la pression, la force (F2) générée par le piston alternatif est, conformément à la formule ci-dessus, beaucoup plus élevée que la force (F1) qui s'exerce sur le piston de la pompe. 

Dans la plupart des crics rouleurs, le piston alternatif est disposé horizontalement. C'est pourquoi le mouvement horizontal du piston est transformé en un mouvement vertical de la surface d'appui grâce à un mécanisme de levier astucieux. De plus, le mécanisme de levier du bras de levage maintient la surface d'appui qui soulève le véhicule à une hauteur quelconque en position parfaitement horizontale. 

Afin de générer la pression nécessaire pour le piston alternatif, le piston de la pompe est actionné par un long levier. Il est ainsi très facile d'actionner le piston de la pompe sans effort important et de générer ainsi la pression requise. 

La combinaison d'un mécanisme à levier mécanique et d'une transformation hydraulique de la force permet de soulever même les véhicules lourds avec une facilité déconcertante.