Ladesaeulen Ladestationen Fuer Elektro Autos

Wechselstrom steht an jeder haushaltsüblichen Netzsteckdose zur Verfügung. Allerdings beträgt bei nur einer Phase mit 230 V und max. 16 A die Leistung max. 3,7 kW.

Was für normale Haushaltsgeräte wie Kaffeemaschine, Bügeleisen oder Heizlüfter locker ausreicht, ist für ein Elektroauto eher schwach dimensioniert. Der Ladevorgang dauert je nach Kapazität und Ladezustand des Akkus leicht zehn oder noch mehr Stunden. Wenn das Fahrzeug dabei sicher über Nacht in der heimischen Garage steht, ist das nicht unbedingt ein großes Problem.

Allerdings kann es beim Laden über eine normale Steckdose zu ernsthaften Sicherheits-Risiken kommen, da diese nicht auf das Laden von E-Autos ausgelegt sind.

Allerdings liegen die Preise dieser Schnellladestationen extrem hoch, weshalb sie für den privaten Hausgebrauch eher uninteressant sind. Wo die Schnellladung mit Gleichstrom aber durchaus Sinn macht, ist an öffentlichen Ladesäulen wie z.B. an den Autobahnen. Hier kann die Rast gleich genutzt werden, um den Fahrzeugakku in weniger als einer Stunde wieder komplett aufzuladen. Aber auch für Firmen sind Schnellladesäulen eine durchaus interessante Investition. 

Im Grunde sind Ladestationen Steuergeräte, die die Kommunikation zwischen Stromnetz und E-Auto übernehmen. Bei der Installation einer Ladestation an Wechsel- oder Drehstrom wird in der Wallbox genau eingestellt, wie hoch der maximal zulässige Strom sein darf. Dieser Grenzwert richtet sich dabei nach der Leistungsfähigkeit des jeweiligen Elektroanschlusses und nicht nach dem Bedarf des Elektrofahrzeuges.

Diese Information wird beim Ladevorgang an das Ladegerät im Fahrzeug übermittelt. Das Ladegerät im Fahrzeug passt dann den Ladestrom an, damit die Elektroinstallation des Stromanschlusses nicht überlastet wird.

Balance zwischen (kurzer) Ladezeit und Sicherheit

Mit Hilfe von Stromwandlern erfasst und überprüft die Ladestation den aktuellen Stromwert. Ist dieser zu hoch, kann die Ladestation die Stromzufuhr für das Ladegerät im Fahrzeug unterbrechen. Dabei stehen sich Ladezeit und Sicherheit stets gegenüber. Denn je kürzer die Ladedauer sein soll, desto höher muss der Stromfluss sein – das erhöht jedoch wiederum die Gefahr einer Überspannung. Diese schadet dann zum einem dem Fahrzeugakku, zum anderen aber auch dem Stromnetz und damit auch möglichen anderen Haushaltsgeräten, die gerade an das Netz angesteckt sind.

Eine Ladestation für E-Autos sollte sich in unmittelbarer Nähe zum Parkplatz des Fahrzeugs befinden und eine ausreichende Belüftung bieten.

Stellen Sie außerdem sicher, dass genügend Platz vorhanden ist und die Wand oder der Pfosten, an dem die Wallbox montiert werden soll, stabil genug ist, um das Gewicht der Box zu tragen.

Geeignete Aufbauorte sind deshalb vorzugsweise in der Garage zu wählen. Im Außenbereich muss eine Ladestation den Witterungsbedingungen standhalten. 

Deshalb empfiehlt sich hier der witterungsgeschützte Bereich eines Carports.

Bei komplett frei stehenden Ladestationen muss die IP-Schutzart entsprechend hoch sein.

Steht der Aufbauort fest, kann die Ladestation an das Stromnetz angeschlossen werden. Da dies oft einen massiven Eingriff in die Elektroinstallation darstellt, wird dringend empfohlen, die Installation von einer Elektrofachkraft durchführen zu lassen.

Diese ist mit den einschlägigen Vorschriften und Vorgehensweisen vertraut und kann sicherstellen, dass alle elektrischen Anforderungen erfüllt sind. So dürfen etwa an die Stromleitung, die vom Sicherungskasten zur Ladestation führt, keine weiteren Verbraucher oder Steckdosen angeschlossen werden.

Neben der erforderlichen Kabelverlegung müssen auch eine Leitungsabsicherung (LS-Schalter) sowie ein Fehlerstrom-Schutzschalter (FI-Schalter Typ A EV oder Typ B) installiert werden.

Wenn die Ladestation bereits einen DC-Fehlerstromsensor besitzt, ist ein Standard-Fehlerstromschalter (FI Typ A) vollkommen ausreichend.

Bidirektional: Akku als Stromspeicher

Bei bidirektionalen Lade-Systemen kann der Strom in zwei Richtungen fließen und der Akku kann als Strom-Zwischenspeicher fungieren. Das ist so gesehen keine Neuerung. Denn im Prinzip speichert jeder Akku Strom und gibt ihn anschließend wieder ab – aus unserem Alltag kennen wir das bereits von Laptops oder Powerbanks, mit denen man angeschlossene Handys wieder aufladen kann.

Die Besonderheit beim E-Auto-Akku besteht darin, dass Elektrofahrzeuge beim Laden den Wechselstrom (AC) aus dem Stromnetz mittels eines Gleichrichters in Gleichstrom (DC) umwandeln. Soll der Strom nun wieder ins Netz zurückfließen, muss dieser Prozess in umgekehrter Richtung noch einmal ablaufen. Das klingt einfach, doch sind dafür einige technische Vorbereitungen nötig.