Roco 71395 H0 Dampflok 38 3713 (DC)
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Highlights & Details
H0 Dampflok 38 3713 (DC)
- Edition-Modell!
- Formvariante!
- Kessel ohne Windleitbleche
- Vorbildgerechte Rauchkammertür
- Reichsbahn-Laternen für Gasbeleuchtung
- Räder mit feinen Speichen
- Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar
Technische Daten
- Herst.-Teilenr.
71395
- Bauart
Dampflok
- Baugröße
H0
- Stromsystem
Analog DC
- LüP / LüK
214 mm
- Altersklasse
ab 15 Jahre
- Bahngesellschaft
DRG
- Epoche
II
- Inneneinrichtung
ohne Innenbeleuchtung
- Kupplung
NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse
- Spitzensignal
Zweilicht Spitzensignal Fahrtrichtungsabhängig
Dokumente & Downloads
Bedienungs- und Sicherheitshinweise
Bedienungs- und Sicherheitshinweise 3780861 Roco 71395 H0 Dampflok 38 3713 (DC)
Beschreibung
Dampflokomotive 38 3713 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.
Für die gestiegenen Anforderungen im Personenzug- und Schnellzugverkehr entwickelte die Preußische Staatsbahn die Personenzuglokomotive der Gattung P8. Von dieser vielfach verwendbaren dreifach gekuppelten Maschine wurden allein von deutschen Fabriken bis 1923 über 3.700 Exemplare gebaut. Die später als Baureihe 38 10–40 bezeichnete Dampflok leistete 880 kW, wog samt Tender mit vollen Vorräten etwa 130 t und durfte vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h fahren.
Die Umlackierung des großen Lokomotivbestandes der DRG auf die neue Standard-Farbgebung schwarz/rot zog sich naturgemäß hin. Dem entsprechend präsentierten sich viele Maschinen bis ca. 1930 in der bis 1926 gültigen olivgrün/rotbraun/schwarzen Farbgebung, waren jedoch bereits neu beschildert.
Für die gestiegenen Anforderungen im Personenzug- und Schnellzugverkehr entwickelte die Preußische Staatsbahn die Personenzuglokomotive der Gattung P8. Von dieser vielfach verwendbaren dreifach gekuppelten Maschine wurden allein von deutschen Fabriken bis 1923 über 3.700 Exemplare gebaut. Die später als Baureihe 38 10–40 bezeichnete Dampflok leistete 880 kW, wog samt Tender mit vollen Vorräten etwa 130 t und durfte vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h fahren.
Die Umlackierung des großen Lokomotivbestandes der DRG auf die neue Standard-Farbgebung schwarz/rot zog sich naturgemäß hin. Dem entsprechend präsentierten sich viele Maschinen bis ca. 1930 in der bis 1926 gültigen olivgrün/rotbraun/schwarzen Farbgebung, waren jedoch bereits neu beschildert.
Ausführung
- Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22, 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd, 2 angetriebene Achsen, 2 Achsen mit Haftreifen, Hauseigene Kupplung und KK-Kinematik