Fleischmann 7760012 N 4-tlg. Set: Elektrotriebzug ICE 1 (BR 401) „30 Jahre ICE“, DB AG
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Highlights & Details
N 4-tlg. Set: Elektrotriebzug ICE 1 (BR 401) „30 Jahre ICE“, DB AG
- Triebköpfe im „30 Jahre ICE“-Design
- Ein Triebkopf angetrieben
Technische Daten
- Herst.-Teilenr.
7760012
- Bauart
Personenzug
- Baugröße
N
- Stromsystem
Analog DC Schnittstelle
- LüP / LüK
588 mm
- Altersklasse
ab 15 Jahre
- Bahngesellschaft
DB AG
- Epoche
VI
- Inneneinrichtung
Inneneinrichtung verbaut
Innenbeleuchtung vorbereitet
- Kupplung
NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse
- Spitzensignal
Dreilicht Spitzensignal Fahrtrichtungsabhängig zwei rote Schlusslichter
- UKCA
Ja
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Bedienungs- und Sicherheitshinweise
Bedienungs- und Sicherheitshinweise 3775881 Fleischmann 7760012 N 4-tlg. Set: Elektrotriebzug ICE 1 (BR 401) „30 Jahre ICE“, DB AG
Beschreibung
4-teiliges Basisset zum ICE-1-Triebzug der Deutschen Bahn.
Bestehend aus einem Triebkopf Baureihe 401.0 (motorisiert), einem Wagen 1. Klasse, Gattung 801.8, einem Wagen 2. Klasse, Gattung 802.8 und einem Triebkopf, Gattung 401.5 (nicht motorisiert).
Die Ära des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bei der Deutschen Bundesbahn begann im Sommer 1991 mit dem ICE 1. Erstmals wurde dabei mit neu entwickelten Triebzügen, speziellen Hochgeschwindigkeitsstrecken und einer weitgehenden Fahrplanreform ein komplett neues Bahnsystem eingeführt. Das Triebwagenkonzept mit geschlossenen, breiten Wagenübergängen, war wegweisend für den modernen Schienenschnellverkehr. Die Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h im regulären Betrieb, sowie der gehobene Komfort revolutionierte den Bahnverkehr und sicherte wichtige Marktanteile im Wettstreit mit dem Automobil und dem Flugzeug.
Bestehend aus einem Triebkopf Baureihe 401.0 (motorisiert), einem Wagen 1. Klasse, Gattung 801.8, einem Wagen 2. Klasse, Gattung 802.8 und einem Triebkopf, Gattung 401.5 (nicht motorisiert).
Die Ära des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bei der Deutschen Bundesbahn begann im Sommer 1991 mit dem ICE 1. Erstmals wurde dabei mit neu entwickelten Triebzügen, speziellen Hochgeschwindigkeitsstrecken und einer weitgehenden Fahrplanreform ein komplett neues Bahnsystem eingeführt. Das Triebwagenkonzept mit geschlossenen, breiten Wagenübergängen, war wegweisend für den modernen Schienenschnellverkehr. Die Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h im regulären Betrieb, sowie der gehobene Komfort revolutionierte den Bahnverkehr und sicherte wichtige Marktanteile im Wettstreit mit dem Automobil und dem Flugzeug.