TRIX T25513 Locomotive électrique H0 série Be 4/6

Locomotive électrique série Be 4/6
Modèle: Locomotive électrique série Be 4/6 des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Version de transformation jusqu'à la mise hors service. Couleur de base vert sapin avec châssis gris circulation. Avec tampon à manchon. Portes de cabine longitudinales et frontales partiellement soudées et sans tôles de transition. Avec système de balayage, avec signal d'autorisation de conduire et avec aimants Integra Signum. Serpents de refroidissement longitudinaux avec 11 supports verticaux. Numéro de service de la locomotive 12323. État de fonctionnement au début des années 1970.

En juin 1917, les CFF ont commandé à l’industrie suisse deux locomotives d’essai (Be 4/6 12301 et 12302) pour l’exploitation électrique du Saint-Gothard pour le trafic lourd de trains rapides et de voyageurs. En mai 1918, les CFF ont décidé de procéder à une première commande en série modifiée auprès de SLM et de la BBC, qui comprenait le Be 4/6 12303-12312. Ils ont constitué un développement significatif de la Be 4/6 12302 susmentionnée. Déjà en juillet 1918, une première commande de raccordement pour le Be 4/6 12313-12318 a été lancée, suivie de deux autres lots en 1920/21, respectivement Be 4/6 12319-12328 et 12329-12342. Ces premières locomotives électriques à trains rapides du Saint-Gothard ont ensuite été mises en service entre février 1920 et avril 1923. Leur apparence extérieure déterminait une structure en forme de boîte sur un cadre stable renforcé aux endroits cruciaux. Le cadre a été stocké au moyen de poêles rotatives sur les deux bogies motrices avec chacun un jeu de roues Bissel en amont. Dans chaque bogie, deux moteurs de traction ont agi sur un arbre à réaction profond, qui était relié aux groupes de transmission par de simples barres de couplage. Jusqu'en 1929, le Be 4/6 a tracé tous les grands trains rapides sur les lignes électrifiées et, sans produit de synthèse, surtout sur le Gothard. Ce n’est qu’alors que les nouveaux AE 4/7 ont commencé à leur contester le terrain et jusqu’en 1938, leur service de train rapide sur le Gothard a été largement terminé. Ils ont commencé à exister avant les trains régionaux et les trains de marchandises, et WAS a finalement pris fin en 1962 avec la mise en service croissante de l'AE 6/6. Les Be 4/6 se sont déplacés dans des régions un peu plus « plates » et se sont retrouvés dans les dépôts de Bienne, Lucerne et Winterthour. Mais son âge se fit sentir, car sa sensibilité à la réparation et son intensité d'entretien augmentaient considérablement. En avril 1965, le Be 4/6 12312 fut le premier à se faire prendre, mais dans les années suivantes, de plus en plus de spécimens creusèrent des lacunes dans les anciennes locomotives de train rapide du Saint-Gothard. Le Be 4/6 12339 est le dernier Mohican à quitter le service le 29 février 1976. Trois exemplaires ont été conservés : le Be 4/6 12320 a été soumis à une révision majeure en 1975, après son retrait, avec une restauration complète de l'état d'origine. Pendant de longues années, elle a servi de locomotive-musée opérationnelle aux CFF et fait aujourd’hui partie du fonds CFF Historic. Après des arrêts intermédiaires comme locomotive historique à Baden et l’exposition au Musée des transports de Lucerne, le BE 4/6 12 332 est arrivé au dépôt d’Erstfeld sous la supervision de l’équipe historique CFF d’Erstfeld. Après un long séjour en Italie, le Be 4/6 12339 a été acquis fin 2009 par l’«Association Swisstrain» et est maintenant de nouveau sous la garde de la Suisse dans le dépôt Le Locle.

Modèle : avec décodeur numérique et fonctions sonores et lumineuses étendues. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie, position centrale. Les deux roues motrices et l'arbre aveugle sont entraînés par cardan dans les deux bogies. Pneus adhérents. Châssis articulé de bonne tenue en courbe. Fonction permanente du fanal à trois feux et du feu blanc de fin de convoi (réglementation suisse) - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. En marche seule, commutation possible de l'éclairage sur un feu rouge de fin de convoi. Signal d'autorisation de conduire commutable numériquement séparément. Commutation distincte possible du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco en mode numérique. Fonction d’éclairage à double feu A Éclairage supplémentaire du poste de conduite et éclairage de la salle des machines commutables numériquement séparément. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Version métallique très détaillée avec de nombreux détails réglés séparément, tels que des tubes de refroidissement pour l'huile de transformateur. Reproduction de la cabine de conduite et de la salle des machines. Avec dispositif de balayage sur les groupes de roues motrices. Équipement détaillé de toit avec résistances de chauffage, conduites de toit, isolateurs, bobines de protection contre la foudre et planches de toit. Rayon minimum praticable 360 mm. Les flexibles de frein, les imitations d'embrayage à vis ainsi que les coups de montée sont fournis.
Longueur h.t. 18,9 cm.

Ce texte a été traduit par une machine.