MiniTrix T16802 Locomotive diesel série 280

Locomotive diesel série 280
Modèle : locomotive diesel 280 005-0 de la Deutsche Bundesbahn avec entraînement diesel-hydraulique et transmission de force par arbre de transmission, ordre d'essieu B'. État de fonctionnement à 1976. Utilisation : trains légers et de marchandises.

Lock diesel série V 80 Avant la Seconde Guerre mondiale, la construction de grandes locomotives diesel en Allemagne n'avait pas dépassé les exemplaires individuels, mais surtout la transmission de puissance était un problème. Déjà avec la DRG, la boîte de vitesses hydraulique développée par Föttinger a pu passer son test dans la propulsion des automobilistes diesel. Sur le V 140 001, construit en 1935, la transmission hydraulique de la force a pu être utilisée pour la première fois avec succès sur un grand bloc diesel. La Seconde Guerre mondiale interrompit ces tentatives pionnières, mais à la fin des années 1940, les jeunes chemins de fer fédéraux envisageèrent à nouveau le développement de locomotives diesel plus puissantes et les poussèrent rapidement. Une machine universelle avec deux bogies pour le service de tronçons de poids moyen et le service de manœuvre lourd, ainsi qu'une charge à l'essieu de 15 tonnes au maximum, pour une utilisation également sur des lignes secondaires. Le transfert de puissance doit être effectué du moteur à la boîte de vitesses et à l'essieu par l'intermédiaire d'une transmission hydrodynamique et d'arbres d'articulation. En tant que développement commun de l'Office central des chemins de fer de Munich et de l'industrie, le concept du V 80 a vu le jour: Un locomotive diesel à bogies avec poste de conducteur central élevé. Sous la potence plus courte se trouvaient le système de chauffage complet, sous le moteur plus long, le système de refroidissement et le réservoir de carburant. La boîte de vitesses se trouvait au milieu du véhicule sous la cabine du conducteur. Les bogies, le cadre et la structure étaient entièrement soudés. Deux moteurs de 800 ch de Daimler-Benz et MAN ainsi qu’une machine de 1.000 ch de Maybach étaient initialement disponibles. Cinq V 80 ont été livrés par Maffei et MaK en 1951/52. En tant que pionniers innovants d’une nouvelle génération de locomotives, ils ont fait l’objet de tests approfondis et ont sans doute dû faire l’objet de diverses améliorations. Les changements importants ont été le remplacement de la chaudière d'origine par un groupe de chauffage par vaporisation et le remplacement des moteurs d'origine par le type MTU MB 12V 493 avec une puissance de 1.100 ch. Après des essais insatisfaisants dans le service de manœuvre, une intervention a suivi dans les transports en commun des grandes régions de Francfort et de Nuremberg, souvent même avec des trains de renvoi. L'expérience de fonctionnement a rapidement montré que le V 80 n'était pas une machine universelle. Pour le service des trains de voyageurs sur les grandes lignes, sa prestation ne suffisait pas et, dans le cadre de la manœuvre, elle s’était révélée trop lourde et complexe. A partir de l'automne 1963, le Bw Bamberg abritait tous les V 80, où ils étaient utilisés dans presque tous les services sur les pistes principales et secondaires. Les locomotives, gérées par ordinateur à partir de 1968 sous la forme de la série 280, ont été retirées en tant que type de répartiteur entre 1976 et 1978. Le 280 010 a été transféré en 1977 à la Hersfelder Kreisbahn. Plus tard, à l'exception des 280 002, elle suivit les autres machines en Italie, qui y trouvèrent une nouvelle sortie dans les chemins de fer privés et avant les trains de construction. En tant que DB-Museumslok, le V 80 002 a d'abord été conservé, mais qui a été si gravement endommagé lors de l'incendie du dépôt du musée à Nuremberg-Gostenhof le 17 octobre 2005 que ses restes ont dû être mis au rebut. Après tout, en octobre 2005, après l'achat par un collectionneur privé, le V 80 001 est revenu d'Italie et a maintenant été entièrement retravaillé techniquement et visuellement dans le style DB des années 1970. En remplacement de la V 80 002, le musée DB a pu acquérir en juin 2008 la V 80 005, qui a réparé extérieurement jusqu'en avril 2013 l'usine de production de vapeur de Meiningen en peinture d'origine comme 280 005. La série a été complétée par le V 80 007 dans le August 2013, qui a été racheté par Ludger Guttweins Deutscher Privatbahn GmbH et brille maintenant à nouveau visuellement comme un bijou dans le rouge DB.


Modèle : décodeur numérique intégré et générateur de bruit pour fonctionner avec mfx et DCC. 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Éclairage frontal et feux de position arrière alternant dans le sens de la marche, diodes électroluminescentes blanc chaud, cinématique pour embrayage court. Signal de pointe changeant en fonction du sens de déplacement, en fonctionnement analogue.
Longueur h.t. 80 mm

Ce texte a été traduit par une machine.